国际海事组织 IMO
关于减少气体排放的法律法规情况
- MARPOL 公约附则 VI 规定, 全球燃油的硫含量上限将从目前的3.50%降至0.50%, 从2020年1月1日起生效
- 逐步减少安装在船上的船用发动机的NOx氮氧化物排放
欧盟 EU
关于减少气体排放的法律法规情况
- 2017年8月30日之前, MRV (监控,报告,验证)公司应向经认可的MRV船运验证方提交监测报告。
- 自2018年1月1日起, MRV 公司应监测其每艘船舶的二氧化碳排放量,燃料消耗量和其他相关参数,例如行驶距离,海上时间和每次航行所载货物。
- 自2019年起, 每年4月30日之前,MRV 公司应向委员会提交一份每艘船舶的经过认证的令人满意的排放报告。
- 自2019年起, 每年6月30日之前,MRV 公司应确保其所有在先前报告期内已经开展活动的船舶以及访问EEA欧洲经济区港口的船舶,随船携带由THETIS MRV 签发的合规文件。
航运公司如何为IMO 2020法规做准备?
- 选项1:购买更清洁、低硫燃料
与已经使用的HSFO高硫燃料相比,新的MGO燃料的成本可能高出50% - 选项2:安装废气清洁系统,即“脱硫塔‘’
航运公司仍可以选择使用HSFO高硫燃料运行其船舶。 为了满足0.5%的低硫规定,可以使用脱硫塔。 安装脱硫塔的成本大约在五百万到一千万美元之间。 因此,一些较旧的船舶已经开始报废,到2019年底可能会有更多的船舶停止航运。 - 选项3:改用液化天然气(LNG)
装有LNG液化天然气罐的船舶将被占用更多的物理空间。 这些新的储罐可能会占据该船TEU空间的近3%。 结果,这将减少可以运输的集装箱的数量。另外,由于对LNG燃料的需求可能急剧增加,据报道,LNG燃料的价格可能上涨高达50%。
所有这些方案大大增加了船舶的运营成本。与以往相比,减少燃油消耗是平衡燃油成本上涨的最佳方法
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减少燃油消耗是平衡燃油成本上涨的最佳方法
GILLS系统将帮助您实现这一目标,并且可以在任何新船上安装或者在现有船舶上改装。
GILLS系统也可以与任何其他措施结合使用,以减少排放。